SYSTEM VBC – NOWA GENERACJA INŻYNIERII MOSTOWEJ
Dynamiczny rozwój infrastruktury transportowej na świecie sprawia, że konstrukcje mostowe muszą spełniać coraz bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące trwałości, bezpieczeństwa oraz efektywności realizacji. W odpowiedzi na te wyzwania opracowywane są technologie umożliwiające realizację skomplikowanych geometrii, dużych rozpiętości oraz budowę w ekstremalnie trudnych warunkach. Jedną z kluczowych innowacji w tym obszarze jest system PERI VARIOKIT Balanced Cantilever – VBC, wykorzystywany do budowy mostów metodą wspornikową.
W ostatnich latach klienci PERI wykorzystali system VBC w kilkudziesięciu projektach o strategicznym znaczeniu, z czego szczególnie wyróżniają się dwa: most Ytre Steinsund w Norwegii oraz projekt w Pawłodarze w Kazachstanie, gdzie powstała najszersza w historii firmy konstrukcja VBC. Oba projekty doskonale obrazują możliwości systemu oraz skalę międzynarodowej współpracy inżynieryjnej w ramach PERI.
Czym jest system VBC?
Technologia VARIOKIT Balanced Cantilever (VBC) służy do realizacji ustrojów nośnych mostów udowanych metodą nawisową. Konstrukcja powstaje etapowo po obu stronach podpór. Jest to rozwiązanie idealne dla obiektów powstających nad zbiornikami i ciekami wodnymi, terenami trudno dostępnymi lub obszarami wymagającymi zachowania pełnej drożności komunikacyjnej.
Najważniejsze zalety systemu VBC to:
- Modułowość i elastyczność – możliwość dostosowania do zróżnicowanych geometrii ustroju nośnego o długości do 5,75 m.
- Zintegrowane systemy hydrauliczne – przejazd i rektyfikacja deskowania nie wymagają użycia
dodatkowego ciężkiego sprzętu. - Bezpieczeństwo – modułowe pomosty robocze i rusztowania zapewniają dojścia do wszystkich obszarów wykonywania robót.
To wszystko sprawia, że VBC jest jednym z najczęściej wybieranych rozwiązań przy złożonych konstrukcjach, w których najważniejsza jest precyzja, tempo i bezpieczeństwo.
Most Ytre Steinsund: przełomowy projekt na wybrzeżu Norwegii
Jednym z najbardziej wymagających aktualnych projektów PERI jest Ytre Steinsund Bridge – nowy most powstający w ramach drogi nr 606, którego celem jest zastąpienie połączenia promowego między Daløy
a Haldorsneset.
Parametry i wyzwania inżynieryjne
Most będzie miał około 811 metrów długości. Składać się będzie z 4 przęseł, z których najdłuższe osiągnie 260 metrów – co klasyfikuje konstrukcję wśród największych mostów wspornikowych na świecie.
Zakres rozwiązań PERI
W trakcie budowy do wykonania są segmenty o masie maksymalnej 240 ton i długości do 5 metrów. Każdy z 6 wózków dostarczony przez PERI ma za zadanie wykonanie aż 26 takich segmentów. Szczególnym osiągnięciem jest realizacja 12,5‑metrowego segmentu – najwyższego w historii firmy
wykonanego przy użyciu VBC. Tak duża wysokość i ciężar wymagały stabilności oraz perfekcyjnej kontroli
geometrii. System VBC okazał się tu idealnym rozwiązaniem, zapewniając nie tylko bezpieczeństwo, ale również wysoką efektywność postępu robót.
Znaczenie dla regionu
Po oddaniu do użytku most usprawni transport, skróci czas podróży i uniezależni mieszkańców od komunikacji promowej, co ma kluczowe znaczenie dla jakości życia i rozwoju gospodarczego regionu.
Kazachstan: najszersza konstrukcja VBC w historii PERI
Drugim spektakularnym wykorzystaniem systemu nawisowego jest most przez rzekę Irtysz w Kazachstanie, gdzie PERI dostarczyło najszerszą w swojej historii konstrukcję VBC. Realizacja osiąga rekordowe rozmiary: szerokość ustroju nośnego wynosi 31,5 m, a każdy z 8 wózków wykona
16 segmentów o maksymalnej masie ponad 270 ton, obejmujących prefabrykowane zastrzały.
Aby umożliwić realizację tak szerokiej i ciężkiej konstrukcji, po raz pierwszy zastosowano system sprężający belek platformy dolnej z hydraulicznie napinanymi ściągami, które pozwalały na precyzyjną kontrolę ugięcia i geometrii podczas betonowania i przejazdu na kolejny segment.
Globalna współpraca
Projekt jest doskonałym przykładem szerokiej kooperacji międzynarodowej. Współpracowały w nim zespoły PERI z: Niemiec, Kazachstanu, Polski oraz Hiszpanii. Połączenie wiedzy, doświadczenia i zaawansowanego projektowania przełożyło się na sukces, który stanowi kamień milowy w historii PERI i ogromne osiągnięcie dla regionu.
Analizując oba projekty, można wyciągnąć kilka kluczowych wniosków:
- Uniwersalność w trudnych warunkach: projekt w Norwegii udowodnił, że system VBC sprawdzi się nawet na ekstremalnie wietrznych wybrzeżach Norwegii.
- Możliwa rozbudowa do rekordowych wymiarów: projekt w Kazachstanie pokazuje, że system można powiększać i modyfikować daleko poza standardowe zastosowania – bez utraty dokładności i stabilności.
- Precyzja i bezpieczeństwo: hydrauliczne systemy regulacji oraz perfekcyjna kontrola geometrii sprawiają, że VBC spełnia najwyższe standardy inżynierskie.
Podsumowanie
Zarówno most Ytre Steinsund w Norwegii, jak i projekt w Pawłodarze dowodzą, że technologia PERI VARIOKIT VBC jest jedną z najbardziej zaawansowanych i wszechstronnych metod budowy mostów nawisowych na świecie. Umożliwia realizację konstrukcji o ogromnych rozpiętościach, złożonych krzywiznach i ekstremalnych wymogach, jednocześnie zapewniając bezpieczeństwo, efektywność i pełną kontrolę wykonania.
Projekty te stanowią przykład tego, jak nowoczesna technologia, połączona z międzynarodową współpracą i wiedzą inżynierską, może przesuwać granice możliwości współczesnego budownictwa.
Archiwum: PERI Polska
